现在很多电动车标称能跑500多公里，但实际开起来，尤其是跑高速或者天儿冷的时候，续航掉得老快了。电池的能量密度提升也慢，现在的锂电池技术差不多快到理论极限了，想让续航再大幅提升，就得靠新一代电池，比如固态电池。可固态电池研发比预想中慢，想大规模生产，至少还得等三五年。
除了续航，电池能用多久也是个事儿。现在的动力电池，用个五六年，容量就明显不行了，换块电池动不动就要几万块，好多人一看这成本，直接就打退堂鼓了。再加上电池安全的隐忧，比如极端情况下可能会热失控，虽然概率不高，但一旦出事影响就很大。
燃油车加油几分钟就搞定，电动车快充最快也得半小时，慢充更是要充一整晚。虽说城里的充电桩越来越多，但一到节假日，高速服务区排队充电的场面还是常见得很。更麻烦的是，老小区想装私人充电桩特别难，公共充电桩又总遇到坏了修不好，或者被燃油车占位置的情况。
之前有人觉得换电模式能解决问题，可建个换电站成本太高，而且不同品牌的电池规格又不一样，推广起来特别难。除非整个行业能把标准统一了，不然换电很难变成主流的补能方式。
同级别比下来，电动车普遍比燃油车贵，主要就是电池成本太高。而且电池里的关键材料，像锂、钴、镍这些，国内储量不多，大部分都得从国外进口，价格还老波动。去年碳酸锂价格一会儿涨上天一会儿又暴跌，不少车企和电池厂都被坑惨了。虽然磷酸铁锂电池成本低点儿，但能量密度和冬天的性能，又比不上三元锂电池。
以后要是能实现电池材料的国产替代，或者搞出钠离子电池这种不用稀有金属的技术，电动车价格才有可能再降降，真正能和燃油车正面比一比。
在北方，尤其是东北、西北那些冷地方，电动车普及速度明显比南方慢。天儿一冷，电池活性就下来了，续航直接打七折，有的甚至能砍一半，充电速度也会变慢。虽说有些高端车型装了先进的电池温控系统，但成本太高，普通老百姓根本买不起。
想解决这个问题，要么开发更耐寒的电池技术，要么把热管理系统优化好，让电池在低温下也能好好工作。不然的话，电动车在北方市场想推广开，还是难。
未来能从哪儿突破？
1. 固态电池：能量密度更高，安全性也更好，要是能量产成功，大家对续航的焦虑肯定能少很多。
2. 超快充技术：等800V高压平台和液冷超充桩普及了，充电时间说不定能缩短到10-15分钟，跟加油差不多快。
3. 材料替代：要是钠离子电池、无钴电池这些技术能成熟，就能少依赖稀有金属，成本也不会老波动了。
4. 智能充电网络：结合V2G（车网互动）技术，让电动车在用电少的时候充电，用电高峰的时候反过来给电网供电，还能缓解电网压力。
新能源汽车的未来肯定是好的，但技术瓶颈想突破，还得等些时间。电池、充电、成本、冬天用着不方便这几个关键问题要是能解决，电动车普及速度肯定能快一大截。目前看，固态电池和超快充可能是最值得期待的突破方向。大家买电动车的时候，还是得根据自己的需求来，权衡好续航够不够用、充电方不方便、价格合不合适，选最适合自己的车就行。
